风景道，顾名思义，有风景的道路，重点在于“风景”。作为传统产业中交通运输基础的“道路”，变成了呈现风景的平台、串联风景的线索、体验风景的方式甚至行程的目的地。不难看出，在这个并不严谨的定义中，已经蕴含了产业结构的转型升级、旅游方式的变迁以及其它多重的可能性，例如：对沿途经济的带动、生态的保护、文化的传承、社区的转型变革……

　　很多人对风景道或者旅游公路的印象来自美国的公路电影。自上世纪80年代末90年代初以来，风景道以国家立法为背景的大规模规划发展，迎合了美国经济的转型。30年后的今天，中国站在了相似的经济转型的关口，汽车文化的客观发展和自主性旅游的市场需求，使得国家风景道体系的建设成为发挥旅游供给侧潜能、提升旅游行业水平和促进交通行业转型发展的最好发力点。2016年底，国务院首次提出“重点建设25条国家旅游风景道，作为优化空间布局，构筑新型旅游功能区的五大重要措施之一”。这一国家层面的制度设计之下，是近年来地方政府对风景道发展的空前重视；各类泛风景道建设也呈现出全面开花、蓬勃推进之势。

　　山西太行一号国家风景道在寒冬腊月中开工，正是在这个大背景之下发生的。

　　众所周知，山西经济刚刚也走过了寒冬，当前已进入深化转型发展的关键阶段。在退出过剩的煤炭、钢铁产能之后，经济发展的动力在哪里？百姓脱贫、城乡居民增收的着力点在哪里？生态保护、社会发展、文化传承、乡村振兴的抓手在哪里？面对诸多现实的拷问，太行一号国家风景道开工建设的意义也就不言而喻了。

　　山西省旅游资源丰富，长期以来却因许多连接特色农村旅游、森林旅游、生态旅游、扶贫旅游景点的公路技术等级偏低和互联互通功能的缺乏，严重制约了由传统“景点旅游”向“全域旅游”转变的步伐。正在召开的省“两会”上，政府工作报告明确提出：锻造黄河长城太行三大旅游板块；编制全面、科学、系统的三大旅游板块专项规划；以“快旅慢游深体验”现代旅游交通理念为导向，全面启动黄河一号、长城一号、太行一号3条旅游干线建设；构建“城景通、景景通”的全省旅游公路网。

　　可以肯定的是，这不只是山西旅游业的发展前景，经济、社会、文化、历史、乡村、城镇等许多复杂问题的解决路径也涵盖其中。（原蔚）